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Aug 20, 2023

Hyundai impacta con clase

Los clientes se quejan de que sus puertos de carga se sobrecalientan y aceleran la velocidad de carga. Los propietarios de NicoDeMattia Electric Hyundai han tenido dificultades para cargar sus coches en casa, ya que los puertos pueden sobrecalentarse

Los clientes se quejan de que sus puertos de carga se sobrecalientan y aceleran la velocidad de carga.

NicoDeMattia

Los propietarios de Hyundai eléctricos han tenido dificultades para cargar sus coches en casa, ya que los puertos pueden sobrecalentarse e impedir que el coche se cargue a su máxima capacidad. Tanto es así que Hyundai se enfrenta ahora a una demanda colectiva, que afirma que sus clientes merecen una compensación.

Un representante de Hyundai emitió la siguiente declaración a The Drive:"Hyundai está al tanto de informes aislados de interrupciones de carga con el IONIQ 5 cuando se usa en conexión con ciertos cargadores domésticos de nivel 2. Hay una actualización de software disponible para los propietarios de IONIQ 5 que encuentren este problema que reduce la probabilidad de que se detenga una sesión de carga al ralentizar la carga. velocidad en respuesta a los aumentos de temperatura de carga. Hyundai está investigando más a fondo el problema para determinar la causa raíz y evaluar otras posibles soluciones".

El problema surge del puerto de carga y del enchufe de carga de nivel 2 que vienen con el automóvil. Al cargar en casa, el puerto se sobrecalienta y, según algunas quejas de los clientes ante la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA), incluso puede calentarse demasiado al tacto. Cuando eso sucede, la velocidad de carga disminuye drásticamente a 28 amperios, mucho menos que su capacidad de 48 amperios, o incluso se detiene por completo. Comenzará a cargarse nuevamente a su ritmo normal una vez que se enfríe pero, para entonces, ya es una pérdida de tiempo y energía.

Si los clientes no se dan cuenta de lo que está pasando, salen a su coche por la mañana sin suficiente carga de batería para ir a trabajar. No sólo eso, sino que las facturas de servicios públicos de los clientes afectados se están disparando, ya que pagan por esos tiempos de carga más prolongados.

Según la demanda, este problema afecta al Hyundai Ioniq 5, Ioniq 6, Kia EV6 y Genesis GV60.

En marzo, Hyundai publicó una actualización de software que se suponía solucionaría el problema. Sin embargo, según la demanda, en lugar de solucionar el problema, la actualización simplemente limita la tasa de carga del automóvil a 23 amperios, si detecta sobrecalentamiento, que es incluso menor que su tasa de carga de 28 amperios cuando se sobrecalienta.

"Hyundai y Kia anunciaron que estos vehículos cargaban a una velocidad de 48 amperios, muy lejos de la velocidad de 23 amperios provocada por el defecto de sobrecalentamiento generalizado. Los compradores y arrendadores pagaron por esta capacidad, y estos vehículos no funcionan a un nivel ni siquiera cerca de lo que se anunciaba", dijo el bufete de abogados automotrices Hagens Berman, que representa a los demandantes.

Según Hagens Berman, Hyundai, Kia y Genesis violaron la ley del consumidor al no abordar este problema y continuar vendiendo automóviles que se sabe que tienen este defecto. Supongo que Hyundai eventualmente lanzará un retiro del mercado para los vehículos afectados, pero tendremos que ver cómo se desarrolla la demanda para cualquier compensación al cliente.

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