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May 16, 2023

¿Por qué las bujías del motor de mi Cessna 152 están llenas de aceite? — Noticias de aviación general

Por Paul McBride · 29 de enero de 2023 · 6 comentarios Pregunta para Paul McBride, el experto en motores de General Aviation News: Tenemos un Cessna 152 equipado con un motor Lycoming O-235-L2C. Recientemente abrimos

Por Paul McBride · 29 de enero de 2023 · 6 comentarios

Pregunta para Paul McBride, el experto en motores de General Aviation News:Disponemos de un Cessna 152 equipado con un motor Lycoming O-235-L2C.

Recientemente abrimos los cilindros y reparamos las fugas de las válvulas. La comprobación de la compresión fue correcta. Más tarde hicimos un recorrido previo y descubrimos que todo estaba bien.

Hoy, cuando hicimos una verificación de la carrera de despegue y una verificación de la caída del cargador, encontramos RPM estáticas completas de 2300 y una caída pesada del cargador con vibración.

También noté que el aceite se pone negro muy pronto.

Luego abrimos las bujías y descubrimos que estaban llenas de aceite.

Por favor guíenos qué hacer a continuación. ¿Puedo hacer sólo un reemplazo del anillo de aceite para rectificar los problemas?

James Kumar

La respuesta de Pablo:Con respecto a su pregunta sobre su Cessna 152 equipado con un Lycoming O-235-L2C, le ofreceré mis pensamientos y espero que lo orienten en la mejor dirección para corregir su situación.

Pero primero debo señalar que estoy nuevamente ante una pregunta que ofrece poca información sobre la historia de este motor, como tiempo total, etc.

Sin embargo, creo que hay suficiente información para permitirme ofrecer algunas sugerencias.

Comenzaremos con la situación de las bujías y la imagen genera algunas preocupaciones.

Si veo lo que creo que estoy viendo, parece que se utiliza una mezcla de bujías en el motor. Puedo identificar las bujías REM 37BY, pero no tengo idea de cuáles podrían ser las demás.

Las buenas prácticas del taller dictarían usar todas las mismas bujías y evitar mezclar diferentes bujías en el motor simplemente porque los rangos de calor pueden ser diferentes.

Según mi experiencia, la mejor elección de bujía para el O-235-L2C ha sido la REM 37BY, desarrollada por Champion para aliviar la suciedad de las bujías debido a depósitos de plomo.

Noté aceite en varias de sus bujías y después de leer su información, parece obvio que hay un escape excesivo en los cilindros que causa que las bujías se ensucien.

No estoy muy seguro de lo que quiso decir cuando mencionó que reparó las fugas de las válvulas, pero no creo que esa fuera la causa de las bujías contaminadas con aceite. Sospecho que la causa del problema es que los aros del pistón están completamente desgastados. El hecho de que el aceite se vuelva negro en un corto período de tiempo también es una indicación de esto.

Para corregir este problema, recomiendo retirar e inspeccionar todos los cilindros, incluida una inspección dimensional. Si los cilindros están dentro de los límites de servicio, se deben pulir como preparación para instalar todos los anillos de pistón nuevos.

Una vez que se hayan pulido los cilindros y se hayan instalado nuevos anillos de pistón, puede reinstalarlos en el motor.

Recuerde, debe utilizar un aceite de base mineral puro para el rodaje del motor como se menciona en la Instrucción de servicio Lycoming 1014 o su última revisión. También debe consultar los procedimientos de rodaje del motor establecidos en la Instrucción de servicio Lycoming 1427C.

Estoy seguro de que siguiendo estas recomendaciones tu motor volverá a brindarte un buen servicio operativo.